רנו לוגאן MCV – שבעה מושבים במחיר שפוי

משפחות רבות בישראל מחפשות כלי רכב משפחתי מרווח, אך מצד שני שמחירו יהיה שפוי. אבי הורוביץ, יועץ ליסינג, מציין כי רנו לוגאן MCV ששיווקו צפוי להתחיל באמצע שנת 2014, צפוי להוות פתרון מצוין. הדגם החדש של רנו יכיל שבעה מושבים ומחירו צפוי להיות הזול ביותר בשוק.

אבי הורוביץ

אבי הורוביץ - רנו לוגאן MCV

  • מערכות בטיחות: בקרת יציבות תקנית, מערכות ABS ו-EBA.
  • עיצוב: לעומת הדגם הקודם, לדעתו של אבי הורוביץ מדובר בדגם שנראה טוב יותר. חלונות הרכב קטנים יותר והתחושה היא שאכן מדובר ברכב סטיישן.
  • נוחות: הנהג והנוסעים ייהנו ממסך מולטימדיה בחלק מהגרסאות, תא מטען מרווח במיוחד וניתן לאחסן בו 573 ליטרים.
  • מנוע: הרכב יכול להגיע עם מנוע דיזל או שני מנועי בנזין. הנפח של מנוע הדיזל הוא 1.5 ליטר וביכולתו להפיק 90 כוח סוס. אם מדובר במנועי בנזין, ניתן לבחור במנוע 1.2 ליטר או 0.9 ליטר. אבי הורוביץ מציין שכל כלי הרכב המתוכננים הם ידניים.
  • איכות סביבה: לדגמים שיכללו מנועי דיזל ובנזין חזק, תצורף מערכת שנועדה לשפר את צריכת הדלק ולחסוך עד עשרה אחוזים.

צפו בסרטון על אודות רנו לוגאן MCV:

פורסם בקטגוריה כלי רכב חדשים | עם התגים , , , , | תגובה אחת

"תום התקופה בליסינג פרטי הוא אלמנט חשוב"

אבי הורוביץ, בהרצאה באיגוד לשכות המסחר: "יש כל מיני סוגי ליסינג פרטי. ההבדלים נוגעים לארבע נקודות. הראשונה היא הבעלות על הרכב, השנייה היא תום התקופה והכוונות של החברה ושלנו. השלישית היא קילומטרז' שלפעמים מוגבל. נקודה רביעית היא התשלומים שנשלם על פני כל התקופה".

פורסם בקטגוריה כללי | סגור לתגובות על "תום התקופה בליסינג פרטי הוא אלמנט חשוב"

בדיקת צריכת הדלק – מה השיטה הנכונה?

רבים חוככים בדעתם מהי הדרך הנכונה לבדיקת צריכת הדלק. אתרים רבים צצים מעת לעת ועוסקים בתחום זה, כמו גם מבחני דרכים הבודקים את הצריכה "בפועל" של כלי הרכב הנבדקים. הבלבול חוגג, ותשובה אין! במאמר קצר זה אציג את הדרך לבדיקת את הדרך לצריכת דלק של כלי רכב חדש לצורך בחינה השוואתית בין מספר דגמים.

נכתב ע"י אבי הורוביץ

מרכיב הדלק משמעותי בבחירת כלי הרכב

צרו קשר עם אבי הורוביץ וחסכו בליסינג התפעולי

כפי שפירטתי במאמר בשם "חיסכון בצריכת דלק – עלות מול תועלת", ישנה חשיבות רבה לבחירה נכונה של כלי רכב על בסיס צריכת דלק שתיערך באופן השוואתי בין הדגמים השונים, ומול זה התועלת המופקת על בסיס הקילומטראז' הצפוי ועלות הרכב בפועל.

בדיקת להשוואת צריכת הדלק בין כלי רכב

הדרך הישנה והבלתי מדויקת

לעתים תכופות אני נתקל בשאלות הנוגעות לאופן הבדיקה. בדיקת צריכת הדלק נעשית על ידי רבים, ובמאות רבות של אתרים ישנם נתוני צריכה שונים. כל הבדיקות באתרים אלו נערכות על ידי נהגים המנסים בתנאי שטח שונים לבדוק את הצריכה "בפועל" של כלי הרכב. לדעתי מדובר בהשחתת זמן יקרה: הבדיקה איננה בתנאים זהים ולא מאפשרת השוואה בין כלי הרכב השונים.

מדד אחיד

סקודה, מאזדה וטויוטה: הכי חסכוניות

על מנת לחפש מדד השוואה אחיד, יש להסתמך על המדינות הגדולות יותר אשר ניסו לתת דרך להשוואה בין כלי הרכב השונים. ואכן כל שהצליחו לבצע, כבר משנות ה-70 הוא מדד אחיד הנועד לקבוע צריכת הדלק בתנאי מעבדה אחידים לכלל סוגי כלי הרכב העומדים בתקינה האירופית.

תכנית מבדק צריכת הדלק מבוצעת על מנת לתת לרוכש פוטנציאלי אינפורמציה השוואתית לדגמי כלי רכב שונים בדבר צריכת הדלק. ההוראה האירופית EEC/80/1268 כפי שתוקנה מאוחר יותר, משקפת את המבדקים הנדרשים בכל כלי הרכב הנמכרים החל מינואר 2001.

המטרה היא למצוא ולהשתמש בכלי מדידה אחיד לבדיקה השוואתית. הבעיה בצורך זה נובעת מכך שצריכת דלק משתנה לא רק באופי הנהיגה של כל נהג בתנאי שטח שונים, אלא גם בהתאם למספר רב של פרמטרים – סוג הצמיג ומצבו, סוג הכביש, טמפרטורה סביבתית, גובה מפני הים, מספר הנוסעים, רוחות והתנגדויות שונות ועוד. יצירת מנגנון התאמה אחיד מנטרלת את המשתנים בעלי ההשפעה על צריכת הדלק. המדידה האחידה מאפשרת אינדיקציה להשוואה ולא תוצאה מחויבת במצב האמת.

הבדיקה נעשית בתנאים אחידים כמפורט כאן, הן בתנאי נסיעה עירוניים והן בתנאי נסיעה בין עירוניים.

הגרף משקף את הליך הבדיקה. בתנאים אלו הרכב מותקן על גבי מתקן הרצה ועובר תהליך נסיעה של כ-11 ק"מ. בתמונה נראה גרף המהירות ושינויי המהירות הנדרשים לצורך המדידה.

  • נהיגה עירונית: בנהיגה עירונית המתאפיינת בהאצות ובעצירות ניתן לראות שהרכב משנה מהירות מהאצה ועד עצירה מוחלטת וחוזר חלילה. הבדיקה נערכת בסביבת חום הכביש שבין 20-30 מעלות צלסיוס, המהירות נעה בין 19-50 קמ"ש, והקילומטראז' הכולל הנו ארבעה קילומטרים.
  • נהיגה בין עירונית: בנהיגה בין עירונית הרכב מאיץ ומשנה מהירויות ומגיע למקסימום 120 קמ"ש. הבדיקה נערכת לאורך של שבעה ק"מ.

צריכת הדלק התוצאתית

בעל מקצוע צריך לבחון היטב את צריכת הדלק על פי כל הפרמטרים המתוכננים לכלי הרכב הנבחר. אין זה פשוט לקבל את נתוני היצרן ולהעריך את העלות האפקטיבית כפועל יוצא מעלות חודשי של כלי הרכב, והקילומטראז' שבוצע על ידו.

כך, להלן נתוני היצרן לסוגי כלי הרב המשפחתיים שלהערכתי הנם החסכוניים ביותר כיום:

לכאורה עולה כי על פי כל הפרמטרים הסקודה אוקטביה הנה החסכונית ביותר. דע עקא, יש לבחון היטב את העלות החודשית והקילומטראז' המבוצע מול הצריכה ההשוואתית. בנוסף, יש לבחון ולהתאים את סוג כלי הרכב על פי ניצול המומנט בגובה סל"ד של המנוע הממוצע לנהג הרלנטי.

ישנם מנועים שונים, אשר החיסכון שלהם בצריכת דלק בא לידי ביטוי בניצול המומנט בסל"ד שונה מהאחר. למעשה ישנם שני סוגי מנועים עיקריים בכלי הרכב המצויים כאן כיום: מנועי ה-Skyactiv של מאזדה ומנוע דומה של טויוטה, ומנוע מסוג TSI (Turbo Stratified Injection).

ה-TSI מנצל ומגדיל את המילוי הנפחי בסל"ד נמוך יותר מהמנועים האחרים. כפועל יוצא, המומנט מנוצל במלואו בסל"ד נמוך יותר, בעוד השני זקוק לסל"ד גבוה יותר על מנת לנצל באופן יעיל את המומנט.

לכן במנוע TSI המנוע מגיע למומנט הרצוי (לכח הרצוי) בסל"ד נמוך, כ 1,500-2,000 סל"ד. מומנט זה מוסב באמצעות התמסורת (הילוכים) למהירות הרצויה של הרכב ולכוח שלו (ליכולת להאיץ מאותה מהירות השיוט). מאחר שצריכת הדלק הנה פונקציה של הסל"ד, אזי במנועי ה-TSI הנהג מגיע לתנאי הנסיעה (מהירות, כוח) בסל"ד נמוך, ולכן בתצרוכת דלק נמוכה יותר מאשר טכנולוגית מנוע אחרת המגיעה לאותם תנאי נסיעה (מהירות כוח) רק בסל"ד גבוה יותר, 3,000-4,000 סל"ד.

אבהיר כי מאחר שכדי להגיע לתנאי נסיעה זהים (מהירות, כוח) מנועי ה-TSI זקוקים לסל"ד נמוך יותר, אזי נראה כי מנועי ה-TSI חסכוניים יותר בצריכת דלק ממנועים שצריכים סל"ד גבוה יותר עבור אותה מהירות ואותו הכוח.

מיהם הבודקים בפועל?

כל יצרן כלי רכב מחויב לבצע את הבדיקות על בסיס התקן המפורט כאן. זוהי אחריותו של היצרן, ורק לעתים רחוקות נשמות טענות בדבר "זיופים" בנתונים. כך, רק בימים אלו פורסם כי יונדאי וקיה "נתפסו" בנתונים כוזבים וחויבו בתשלום קנס של כ-400 מיליון דולר. נראה כי למרות שהליך הבדיקה מצוי בידי היצרנים, קיימת רגישות רבה לממצאיהם בעולם כולו.

סיכום

בדיקת החיסכון בדלק הנה נושא מורכב, שצריך להישקל על בסיס התועלת המופקת מהחיסכון, מול תוספת העלות המופיעה בהצעת מחיר הליסינג. רק במקרים בהם ההפרש חיובי, מדובר בחיסכון כולל אמיתי. במסגרת פעילותי, לא אחת החישובים נערכים על ידי מי שאינם מקצוענים, עם נתונים שאינם מעודכנים ואפשריים להשוואה.

בעריכת החישובים יש להתחשב באופן הנהיגה הצפוי מהמשתמש בכלי הרכב על מנת להתאים את כלי הרכב החסכוני יותר לצרכיו. תוצאות בבחירת כלי רכב נכון יכולות להגיע עד לכדי 18,000 ש"ח חיסכון על פני תקופה של שלוש שנים. זהו בהחלט סכום גבוה, בעיקר לגבי ציי כלי רכב.

אבי הורוביץ יועצי ליסינג
אבי הורוביץ הקים וניהל את חברת הליסינג הראשונה בישראל ומשמש כיועץ ליסינג.

פורסם בקטגוריה רכבי ליסינג | עם התגים , , , , , , , , , , , , | תגובה אחת

איך ייראה ענף הליסינג ב-2014?

ענף הליסינג עובר שינויים רבים לאחרונה. להלן תשקיף לשנת 2014. הטענה המרכזית היא שאנחנו נמצאים בתחילת תהליך עלייה במחירי הליסינג והצטמצמות פיזית של הענף כולו.

הכתוב מאת אבי הורוביץ, יועץ ליסינג

הסיבה הסביבתית – התגברות הקשיים במכירת כלי הרכב המשומשים: מזה שנים קיים קושי ההולך ומתגבר במכירת כלי רכב משומשים, כל זאת מתוך מספר סיבות:

א. השוק רווי

מתוך "דה מרקר"

מתוך "דה מרקר"

כולכם בוודאי מודעים לכמות כלי הרכב המשומשים הגודשים את מגרשי הרכב של חברות הליסינג וסוחרי הרכב. הסיבה לכך ברורה: הכמות המיובאת גדולה מהביקוש הטבעי או מהכמות הנדרשת בארץ. דהיינו, הכמות המיובאת גבוהה מהגידול הטבעי של האוכלוסייה. בעניין זה כבר הסברנו עד כמה קשה למכור כלי רכב משומשים. על כמות כלי הרכב המשומשים ניתן ללמוד מהתרשים בצד שמאל.

ב. קל לרכוש כלי רכב חדשים

בשוק הרכב כיום קל הרבה יותר מבעבר לרכוש כלי רכב חדשים. לא רק היבואנים מוכנים להעניק תנאי רכישה מופלגים לרוכשים החדשים, אלא גם חברות הליסינג המשווקות ב"ליסינג הפרטי"- מחזקת המגמה. מצב זה נובע בעיקר ממרווחי שיווק גבוהים.

במהלך 2014 עומד הליסינג הפרטי להתחזק ולהתרחב. רבים מתוך אלו שיחליטו על החזרת רכבי הליסינג התפעולי, על מנת להפסיק לשלם שווי שימוש, יעדיפו לקבל אחזקת רכב ולבצע ליסינג פרטי, בשיטה האמריקאית שבמסגרתה הרכב חוזר לחברת הליסינג בתום תקופת העסקה ועל כך הרחבתי עת ציינתי כי הליסינג הפרטי בשיטה הנכונה עדיף על רכישת כלי רכב. ב-2014 אני צופה התחזקות פעילות זו על חשבון הליסינג התפעולי.

ג. אי שחרור ה"פקק" (תכנית הגריטה) כישלון תכנית הגריטה בארץ, עמה יצא משרד התחבורה בקול תרועה רמה בשנת 2010 מהווה למעשה את הפאשלה הגדולה של המדינה. בכל המדינות הנאורות יושם פתרון הגריטה לרכב המשומש, פתרון החיוני בעיקר בשל צמצום ניכר בזיהום וכפועל יוצא, חיסכון בצריכת הדלק בנושא זה הרחבנו עת קבעו כי תכנית הגריטה בארץ הנה חלמאות!

בארץ השר להגנת הסביבה, עמיר פרץ, אמון לכאורה על תכנית הגריטה. לאחר שהיא הופסקה, הצליח במאמץ רב להקציב 5 מליון ש"ח שיספיקו אך ורק לכ- 1,500 כלי רכב, פחות מ-10% מהכמות הקיימת.

באותה העת באוצר מרוצים. הם אינם מבינים כי הקצבת 3,000 ש"ח לגרט – למטרת התנעת המהלך, תביא בסופו של דבר לקבלת הכנסות של לפחות 60,000 ש"ח לרכב – גובה המיסים המוטלים על כלי רכב משפחתי. חוסר ההיגיון במצב שנוצר מונע מחזור כלי רכב. רווחי המדינה גדולים מאוד ממכירת רכב חדש. הכנסות המדינה, מרכב חדש משפחתי שעלותו כ-128 אלפי ש"ח מגיעה ליותר מ- 60 אלף ש"ח.

למעשה, תכניות הגריטה נמצאות באחריות השר להגנת הסביבה. שר זה, חדש ולא "משופשף" ועל כן אינו מצליח להתמודד מול כלכלני האוצר. נערי האוצר, הם אלה המונעים ממנו להפעיל תכנית אפקטיבית וראויה. הניזוק הינו, בראש ובראשונה הצרכן הישראלי. אולם מעבר לכך אי הפעלת התכנית פוגעת בשורה של גורמים קשורים: חברות הליסינג, סוחרי המכוניות, הציבור, אך בעיקר המדינה עצמה.

למעשה אי ביצוע אכיפת התוכנית גורמת יותר לנזק למדינה מתועלת. במקום לשחרר את הפקק שיניע מהלך מוגבר של קניית כלי רכב, נוצרת סטגנציה חלקית.

הסיבה המיסויית

השלכות המיסוי על חברות הליסינג

  1. בסוף יולי שנה זו, אושר החוק לשינוי סדרי עדיפויות לאומיים (תיקוני חקיקה להגשת יעדי התקציב לשנים 2013-2014) התשע"ג- 2013 (להלן "חוק התקציב"). עפ"י הוראות אלה הועלה שיעור מס החברות בשיעור של 1.5%. סעיף זה יגרום לגידול בגובה תשלומי המס על ידי החברות. עם זאת, אין לכך השפעה מהותית על עתיד הליסינג ב-2014.
  2. השינוי השני נובע מתקנות מס הכנסה (פחת) (תיקון) התשע"ג- 2013, שפורסם אף הוא ביולי שנה זו, ועל פיו שיעור הפחת על רכישות כלי רכב שנרכשו לאחר 1 באוגוסט יהיה 16% במקום 20% עד מועד זה.
  3. השינוי השלישי מתייחס לביטול תחול סעיף "השחלוף" של כלי הרכב הפרטיים. ביטול סעיף זה הינו רב משמעות ועל כך נרחיב בהמשך.

ההחלטה בדבר ביטול מגן המס

תוצאת החלטה זו מחייבת למעשה את חברות הליסינג לממן ולשלם בפועל, ובאופן שוטף את מה שלא היו צריכות לעשות עד עכשיו כלל. עד היום, הפחת המוגדל והגבוה ב-4% לשנה מזה החדש, איפשר לחברות הליסינג להימנע מתשלום מס שוטף. נוצר להן מעין "מגן מס".

בגין כל כלי רכב שמחיר העלות שלו הוא 100 אלף ₪, מגן המס היה בגובה של 4,000 ₪ לשנה, שהם 333 ₪ לחודש. הסכום אכן נראה "זניח", אבל במכפלות של עשרות אלפי כלי רכב מדובר בהרבה מאוד כסף.

אם נתעלם מהפסדים צבורים לצרכי מס שקיימים אצל חלק מהחברות, אנו נמצאים בתקופה חדשה בה על מנהלי חברות הליסינג למצוא מקור מימון לתשלומי מס, דבר שנחסך מהם עד כה.

נושא זה בא לידי ביטוי בדוחות של שלוש חברות גדולות, המפרסמות את דוחותיהן לציבור. בכל הדוחות, התייחסות המנהלים איננה מציינת את ההשפעה השוטפת של עניין זה. כל שהם מציינים הוא כי "…להערכת החברה, לא תהיה לכך השפעה על יכולתה לעמוד בהתחייבויותיה". נושא זה אכן מעניין את הבעלים. אך חשוב יותר, מה מסתתר מחוץ למסגרת הדוחות. הסיבה ששיעור המס העולה לא ישפיע על התחייבויות החברה היא כי בפועל, החברה תעלה את מחירי כלי הרכב בשיעור דומה. עלייה זו תתרחש בהדרגה ותשפיע כמובן על כיסו המצטמק של צרכן הליסינג!

ההחלטה בדבר ביטול שיטת ה"שחלוף"

המהלך השני של שינוי המס – חמור בהרבה. הוא משפיע החל מ-1.8, ומחייב את חברות הליסינג לשלם מס על רווחים אדירים שהצטברו אצלן במשך שנים. מדובר שבביטול שיטת ה"שחלוף", שיטה שהייתה נהוגה בענף ההשכרה והליסינג מאז הוקמה (על ידי).

אתם בוודאי זוכרים את ירידת מחירי הליסינג שהייתה בשיאה לפני כשנה וחצי. חברות הליסינג הורידו מחירים באופן ניכר. הן ניסו, כמעט בכל מחיר, לשמור על חלקן בשוק, ואפילו להגדילו. הסיבה ה"אמיתית" אשר עמדה בבסיס עסקות התמחור האגרסיביים, טמונה ברצון לא לשלם מס!

אם חברות הליסינג היו מקטינות צי הרכב שבבעלותן, הן היו חייבות לשלם מס בגין רווחים שצברו על כלי הרכב עד לאותה העת. שיטת ה"שחלוף" קבעה כי כל עוד אין הקטנה בכמויות כלי הרכב שברשות החברה, היא לא תהיה חייבת לשלם בפועל מס על הרווחים הצבורים עד אותה העת.

שיטת השחלוף אפשרה לדחות עד אין סוף את תשלום רווחי ההון, כל עוד חברת הליסינג רוכשת כלי רכב חדש במקום זה שנמכר. עתה, עם ההחלטה על ביטול השיטה, לא יעמוד לחברות הליסינג "אילוץ" זה, והן בהחלט ינסו לברור עסקות קצת יותר רווחיות, ובפועל יצטרכו לשלם מס על הרווחים הצבורים.

הרווחים שהצטברו אינם משפיעים על הדוחות הכספיים. לרווחים אלו יש חשיבות רבה לצרכי גיוס הון בבנקים או באמצעות אגרות חוב, שכן רואי החשבון רשמו את המס כההתחייבות במסגרת "מיסים נדחים".

מאחר שהיקף המכירות השנתי של כלי רכב, ליסינג והשכרה, מגיע בחלק מהחברות לעשרות אלפי כלי רכב, המשמעות היא אדירה. כדי להסביר את המשמעות הכספית יש להבין כי כל שנה ענף הליסינג מחדש, כלומר קונה ומוכר כ-50,000 כלי רכב. בנוסף, ענף ההשכרה מבצע כ-35,000 כלי רכב כל שנה. כלומר מדובר בהיקפים של עשרות אלפי כלי רכב.

בהנחה שרווחי ההון חייבים בשיעור מס מלא, ובהנחה שאין לחברות הליסינג וההשכרה הפסדים נצברים, הסכומים לתשלומי המס על מכירות כלי רכב יהיו אדירים ובעלי השלכה רבה על מחירי הליסינג ב-2014

ייתכן שבעלי החברות עדיין לא הפנימו את השינוי (תמונה: Artemisphoto)

ייתכן שבעלי החברות עדיין לא הפנימו את השינוי (תמונה: Artemisphoto)

כשמדובר על מיליארדי שקלים, למרות שייתכן שיתאפשר לחברות לבצע פריסת חוב על פני מספר שנים, ישנה בעיה: במהלך שלוש השנים הבאות סכומים אלה יהיו זהים. אז, אנחנו מדברים כמעט על שני מיליארד ש"ח נוספים של תשלומי מס. סכום ענק לכל הדעות שיכביד על חברות הליסינג מהבחינה התזרימית. לנושא זה השלכות כה רבות שאני משוכנע שעוד לא הופנמו ע"י הבעלים והמנהלים של חברות אלה.

למעשה, הבעיה היא לא ברווחים של חברות הליסינג וההשכרה, אלא רק בתזרימי המזומנים שלהן. חברות הליסינג היו מחויבות לבצע הפרשה על חיובי המס, כאמור, בגין הרווחים ממכירת כלי הרכב. כך לדוגמה, בחברת Avis, הופרש בדוחות הכספיים מלוא הסכום בסך של כ-128 מיליוני ש"ח. אולם ההפרשה איננה תשלום. כל עוד התשלום היה רחוק, לא הייתה בעיה ואכן בדוחות הכספיים נערכה הפרשה בגין כספים אלה במסגרת "התחייבויות שאינן שוטפות". כיום, כשהתשלום מיידי, נוצרת בעיה תזרימית.

הבעיה התזרימית תפגע בכושרה של חברת הליסינג לגייס את ההון העצמי הדרוש להקמת עסקות חדשות בתנאים הקיימים. הפתרון שנראה כמובן מאליו הוא הקטנת צי הרכב.

שינויים בשווי השימוש

להערכתי, כל הדיבורים על שיוניים בתחום שווי השימוש נדונו לכשלון. בנושא זה ניסיתי להתייחס ל"שמועות" שמועלות מדי פעם וקבעתי כי שינויים בשווי השימוש לא נראים הגיוניים. בכל מקרה, אם ינסו להחמיר עם קביעת גובה התשלום של העובדים, התוצאה תהיה זהה ואלי אף תתחזק: הקטנת הענף והיקף העסקאות בארץ.

הקטנת ציי הרכב

שתי סיבות יביאו להקטנת ציי הרכב של חברות הליסינג. מחד העלאת מחיר הליסינג שיביא ל"כיווץ" הביקוש, ומאידך צמצום מספר כלי הרכב כתוצאה מקשיי התזרים.

העלאת מחירים, תגרום למשתמשים הנוסעים פחות מ-20 אלף ק"מ בשנה ליישם את המחשבה שלא לקבל כלי רכב בליסינג ולשלם שווי שימוש. מעבר לכך, כבר היום ישנם אלה המהססים אם לקבל החלטה להעמיד לרשות עובדיהם כלי רכב צמוד. אם תתרחש עליית המחירים, נראה כי ההחלטה מצד הלקוחות תהיה של אי חידוש עסקות כך שהמהלך יהיה משותף: העובדים יעדיפו לקבל "אחזקת רכב" והמעסיקים שלא להעמיד כלי רכב צמוד על חשבונם. התוצאה היא אחת- התכווצות הביקושים.

מן הצד השני, חברות הליסינג שיעלו מחירים, יענו לבקשות לאי חידוש עסקות בגלל המצוקה התקציבית ורמת המינוף שתלך ותגדל. הבעיה של הפיכת התחייבות ארוכה לקצרה, תשפיע ללא צל ספק על מבנה המאזנים ויכולת חברות הליסינג להמשיך ולהגדיל רמת המינוף. המצב יהיה הפוך- יהיה עליהם להקטינו במידת מה.

Avis

Avis. צפויה לסבול מהמדיניות החדשה

ניקח לדוגמה שוב את Avis. חברה זו תהיה צריכה לשלם, כל שנה החל מ- 1.8 שנה זו, סך חודשי של כ-3.5 מיליון ש"ח למס הכנסה בגין הרווחים שהצטברו כל כלי הרכב שנמכרים בחודש אחד. ובפועל מדובר על כ- 42 מליון ש"ח בשנה. גם אם היא תציג רווחים, הרי שסכום זה יכביד עליה באופן ניכר.

תשלום עודף זה, שלא היה מתוכנן מראש, לא ישפיע על רווחי החברה, אך יחמיר את תזרים המזומנים שלה. אם עד היום היא רכשה כלי רכב חדשים על בסיס השקעת הון עצמי של כ-10%, הרי בעקבות כך לא תוכל לעשות את זה בגובה הסכום המשולם, וזה אומר שלא תרכוש כלי רכב בגובה של 35 מיליון ש"ח בכל חודש. אם כל רכב בממוצע עולה לה כ-80 אלף ש"ח, מדובר בהקטנת הצי בכמות של כ-440 כלי רכב לחודש ועל בסיס שנתי כ-5,000 כלי רכב.

Avis תבקש איפוא להפיק מכמות קטנה יותר של כלי רכב את אותם רווחים מגודל הצי הקודם, לפיכך הדרך תחזור שוב: להגדיל המרווחים ולהעלות את המחירים. בכל מקרה תפחית את כמות צי הרכב שלה,כמו כל הענף.

לסיכום

שתי סיבות, האחת הסיבה האובייקטיבית והשנייה הסיבה המיסויית, יביאו את השוק בשנת 2014 להצטמצמות תוך עליית מחירים. שני המהלכים הינם בסופו של דבר פרי מדיניותו הממשלה ושר האוצר בעיקר. נראה כי כולם חבר יחד על מנת להגיע לתוצאה זו, על אף שחלקם בא על חשבון הלקוחות.

עליית מחירי הליסינג, לא רק בגלל הצורך להגדלת מרווחי הרווח, יגרום להקטנת ענף הליסינג. חברות הליסינג שיתקשו לגייס אמצעים להגדלת הכמויות ויפעלו להגדיל המרווחים משום שבלאו הכי יתקשו לרכוש כלי רכב חדשים.

השלכת עלויות המיסוי תתרחש בעיקר החל מהחציון השני של 2014, עת יסתיימו הפסדי המס שיש לחברות הליסינג. במשך שנים רבות, בגלל יתרונות המיסוי, למרביתן נוצרו הפסדים לצורכי מס. רק לאחר שההפסדים "ייעלמו" וינוצלו, יחויבו החברות לשלם את המס, ולהערכתי זה יקרה כ-10-12 חודשים לאחר הטלת הגזירות.

כל ההליכים הללו יקרו להערכתי, רק ברגע שמנהלי חברות הליסינג יפנימו את ההשלכות המפורטות כאן. לפיכך, יש לנסות ולהקדים ככל האפשר את החלפת צי הרכב בטרם יתרחשו במלואם המהלכים הללו.

צפו בהרצאתו של אבי הורוביץ בכנס קציני בטיחות תעבורה:

\

אבי הורוביץ – יועץ ליסינג
טלפון: 050-5332449
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ

פורסם בקטגוריה חברות השכרה, רכבי ליסינג | עם התגים , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | 2 תגובות

מדוע תקציב תכנית הגריטה עומד על 5 מיליון ש"ח בלבד?

רק לפני כמה ימים הזכרנו את נושא גריטת כלי הרכב בישראל ועד כמה מדובר במדיניות חלמאית מצד הממשלה. והנה, אנו עדים שוב עד כמה לממשלה ככל הנראה לא אכפת מהגרוטאות הישנות. ב-ynet פורסם בתחילת אוגוסט 2013 כי הסכום שיוקצה לטובת גריטת כלי רכב יעמוד על חמישה מיליון ש"ח בלבד.

מאת יועץ הליסינג אבי הורוביץ

התכנית הממשלתית להורדת מכוניות ישנות מהכביש, שמאופיינות בזיהום אוויר רב ובאי בטיחות, תחודש – אבל בתקציב נמוך באופן קיצוני מאשר בשנים עברו.

בעבר תוכנן לתקצב את התכנית ב-18 מיליון ש"ח, שגם הם לא מספיקים. חמישה מיליון ש"ח לא אמורים להספיק לטובת מימוש מהלך רציני, על אחת כמה וכמה.

מה שיהיה ניתן לעשות עם חמישה מיליון ש"ח הוא הורדה של פחות מ-1,700 מכוניות בלבד מהכבישים. על פי ההערכות השונות, בישראל כ-30 אלף מכוניות שעומדות בדרישות תכנית הגריטה – כלומר, בנות 20 שנה ויותר. בקצב הזה, שבו מכוניות רבות הופכות לישנות, אין סיכוי ממשי לצמצום מספר המכוניות הישנות. נהפוך הוא – הציפייה היא לראות הרבה יותר מכוניות ישנות על הכביש במקום שלמדינה יהיה אינטרס להניע מהלך של גריטה מסיבית והצטיידות מוגברת בכלי רכב חדישים וחסכוניים. מהלך שכזה יניב לה הכנסות רבות, אך היא פועלת ב"קטן" בתחום זה, ומזניחה אותו לבלי שוב.

הציבור בהחלט משתף פעולה עם התכנית

התכנית פשוטה – בעליה של מכונית שגילה מעל 20 שנה, יכול למסור אותה למגרש ייעודי מטעם המדינה בתמורה ל-3,000 ש"ח, וזו מפרקת את החלקים שנשלחים למחזור ולגריטה. על פי הנתונים של המשרד להגנת הסביבה, הציבור הישראלי שיתף פעולה והתכנית זכתה להיענות גדולה בזמן יישומה – בשלושה שבועות נמסרו כ-2,100 מכוניות ישנות בתקציב של למעלה משישה מיליון ש"ח.

בעבר הייתה כוונה להרחיב את תכנית הגריטה שבהחלט תורמת לשוק הרכב בישראל – לכ-6,000 ש"ח עבור כל מכונית וכמו כן הוצע להוריד את הגיל המינימלי של המכוניות ל-18 – אבל כוונות לחוד ומציאות לחוד.

המדיניות בנושא הגריטה מנוגדת למדיניות הממשלה בנושא זיהום האוויר. רק לאחרונה אישרה הממשלה תכנית להפחתת זיהום אוויר. ברור לכולם שגריטה היא חלק עיקרי בתכנית מסוג שכזה, ולמרות זאת רק חמישה מיליון ש"ח בשנה יושקעו בתכנית שהיקפה עומד על 140 מיליון ש"ח. במסגרת תכנית חדשה זו, נאמר כי משרד האוצר יבחן "צעדי מיסוי שיהפכו את השימוש ברכבי הליסינג במקומות העבודה, לכדאיים פחות…". האם מישהו שם מבין את ההשלכות והקשר בין הדברים? אכן החלמאות חוגגת!

אבי הורוביץ– יועץ ליסינג
טלפון: 050-5332449
הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ

פורסם בקטגוריה כללי | עם התגים , , , , , , , | סגור לתגובות על מדוע תקציב תכנית הגריטה עומד על 5 מיליון ש"ח בלבד?

מערכת ניטור במסווה של האח הגדול

ידיעה שהתפרסמה החודש ב YNET מספרת לנו על כך שמשרד התחבורה וחברת חוצה ישראל יצאו במכרז להפעלת "מערכת ניטור" ניסיונית שמטרתה לבצע עקב רצוף ומדויק אחר הרגלי הנסיעה של הנהגים, ובחינת השפעת תמריצים כספיים על התנהגותם.

מאת: אבי הורוביץ

אבי הורוביץ

מאת: אבי הורוביץ

הניסוי הוא חלק מתוכנית של משרדי התחבורה והאוצר, שנועדה לבחון אפשרות לשינוי שיטת המיסוי הנהוגה כיום למכוניות חדשות. במקום מס קנייה גבוה, בכוונת משרדי הממשלה לגבות בעתיד "מס נסועה" – אגרה שתתבסס על מאפייני השימוש במכוניות, כמו זמן, מקום ומרחק נסיעה. כך למשל, נסיעה בשעות עומס במרכזי ערים צפופות, תהיה יקרה מנסיעה בשעות "רגועות" יותר, או במקומות צפופים פחות. ב- YNET מציינים כי כי בהולנד ובבריטניה מיושמות שיטות שונות של גביית "אגרות גודש", או "מסי נסועה".

צפו בגלריית תמונות של אבי הורביץ – קטעים מהעיתונות

מטרתו של המכרז נראית לכאורה פשוטה ועניינית: "לערוך ניטור של נסיעת כלי רכב – כדי לעודד נסיעה סביבתית וחברתית". ייתכן ובאמת הכוונה טובה – לבדוק אפשרויות אלטרנטיביות לחיוב עבור עצם השימוש בכלי רכב, לפי זמן ומיקום., אבל מה שמפריע היא הדרך בה מוצג הפרויקט ומה בעצם עומד מאחוריו.

אבי הורוביץ
מעקב? עדיף ניטור

כשחיפשתי את ההגדרה המדויקת למונח "ניטור" (באנגלית: Monitoring), מצאתי אותה רק בתחום המחשוב ("אוסף של רכיבים לאיסוף נתונים, ניתוחם ועמידה שלהם בתקנים מוגדרים מראש, כדי לאתר תקלות וכשלים עוד לפני שהם קורים בפועל") והכלכלה ("ניתוחים, הערכות וסקרים שנעשים על ידי פירמה לגבי נתונים שונים, כגון מאזני בוחן, כדי לבחון אם מערכות ההגנה והשמירה על מהימנות הנתונים לא נפרצה").

בשני המקרים, ההגדרה לא חופפת את מה שהמערכת העומדת למכרז אמורה לספק. במילים אחרות, עושה רושם שמשרד התחבורה וחברת "חוצה ישראל" (שהיא חברה ממשלתית) החליטו להשתמש במילה "ניטור", כי היא נשמעת טוב יותר (ואולי גם קצת מעורפלת) מאשר המילה "מעקב". זה רק מעורר יותר את החשש כי גורמים אינטרסנטיים פועלים על מנת לגלות טפח ולהסתיר טפחיים.

המערכת הנדרשת על פי תנאי המכרז, נועדה לבחון, לדווח וגם לשמור במאגרי המידע נתונים על הרגלי נסיעה. גם אם הכוונה לעשות בה שימוש אלטרנטיבי לחיובי מיסים לפי שימוש אישי נראית כהוגנת בהחלט, הרחבת השימוש בה עלולה להפוך את מאגר המידע למסוכן ואת כולנו ל"מפוקחי האח הגדול".

אבי הורוביץ יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ ליסינג

טל: 050-5332449
Horowitz.advisors@gmail.com.

 

פורסם בקטגוריה חדשות | עם התגים , , , , , | סגור לתגובות על מערכת ניטור במסווה של האח הגדול

‏‏‏‏‏‏סקירת ענף השכרת הרכב בישראל

ענף השכרת הרכב בישראל לא זכה עד כה בסקירה מקיפה. בעוד ענף הליסינג נחשב לתחום המעניין צרכנים רבים ומשפיע רבות על היקפי הפעילות בתחום כלי הרכב בישראל, תחום השכרת הרכב נחשב בטעות לקטן ובלתי משמעותי.

מאת: אבי הורוביץ

כפי שנראה בסקירה זו, מדובר בפעילות משמעותית ביותר בישראל. למעשה ייתכן והיקפו הגדול אף משפיע על ענף הרכב לא פחות מתחום הליסינג.

אבי הורוביץ

גודל הענף בהחלט מפתיע…

כפי שיוברר להלן בסקירה זו, תחום זה הינו גדול ביותר, ומשפיע לא פחות מתחום הליסינג התפעולי. היקפו הכולל אומנם נמוך בכמעט 2 שליש, אך היקפי הרכישה והמכירה של כלי הרכב, גדולים כמעט כמו זה ענף הליסינג. השפעתו לא נמוכה מזה של הליסינג התפעולי.

מהו הבסיס החוקי לפעילות השכרת כלי רכב בישראל

צו הפיקוח על מצרכים ושירותים (הסעות סיור, הסעות מיוחדות והשכרת רכב), התשמ"ה-1985 משמשות כהנחיות כלליות לפעילות זו. צו זה משמש כבסיס החוקי לכל פעילות השכרת הרכב בישראל.

מיהן חברות ההשכרה בארץ

עיקר פעילות השכרת כלי רכב בישראל מרוכזת בידי מספר קטן של חברות. קהל היעד הינו מגוון אך בעיקרו מבוסס על ולצורכי תיירות. הענף מאופיין העונתיות, בריווחיות נמוכה ובסיכון גבוה.

בישראל פועלות כ- 80 חברות השכרה מתוכן, 7 מהוות כ- 75% מנפח השוק. חברות ההשכרה הגדולות מייצגות בדרך כלל גם חברות בינלאומיות, ופועלות גם כחברות ליסינג.

אבי הורוביץ

נתח השוק

על מנת לבחון את נפח השוק מחד ואת חלקן של החברות מהצד השני, יש להיעזר בנתונים מוכחים. העובדה היא כי אין רישומים מדוייקם. לכל היותר ניתן לקבל מידע מתוך דוחותיהם הכספיים של חלק מהחברות. החברות המדווחות לציבור הינן אלה שהנפיקו אגרות חוב. מניותיהם אינן נסחורות אבל חלות עליהן חובות הדיווח.

ההשוואה בין החברות יכולה להתבצע על בסיס חלקן המדווח אצל כל אחת מהן בנפרד. הנתונים המופיעים כאן, נלקחו מתוך דוחותיהם הכספיים של חלק מהחברות, ובעיקר מבוססות על הערכת כל יתר השחקניות.

הערכה כללית קובעת כי סך כל ההכנסות מהשכרת כלי רכב בישראל עומדת על מעל 3.3 מיליארד ₪. סכום זה משקף את כלל הפעילות כולל מכירות כלי הרכב, לפיכך כל עוד אין הפרדה בין ההכנסות לבין המכירות, קשה לקבוע את גודלו המדוייק.

באופן כללי, על מנת להגיע לסכומי הכסף העוברים באמצעות צינור פעילות זה, יש לבחון מהי ההכנסה הממוצעת של כלי רכב מושכר. מאחר ואין נתון זה מתפרסם, קשה להעריך באופן מדוייק את גודל השוק במונחים של הכנסותיו.

לעומת זאת, גודל צי כלי הרכב יותר עדכני. על בסיס נתונים מדוייקם של 3 מחברות ההשכרה הגדולות ניתן להעריך את גודל הענף ואת חלקן בו.

אבי הורוביץ

סוגי כלי הרכב הנפוצים וגובה ההנחות יכולים להשפיע על גודל הסכומים המושקים בענף פעילות זה. הערכה זהירה קובעת כי באופן כללי סוגי כלי הרכב הנפוצים הינם אלה הנפוצים באופן כללי. לפיכך ועל בסיס נתונים אלה ניתן להעריך כי היקף שוווי עלוית צי כלי הרכב מתקרב ל- 4 מליארד ₪.

להלן התפלגות השחקנים:

אבי הורוביץ

כמפורט בטבלה זו, כמות כלי הרכב הכוללת מגיעה למעלה מ- 50 אלף. מכיוון שענף זה מאופיין בתחלופה מהירה של צי המכוניות, ומכירה ממוצעת כל 15 חודשיעם, היקף הפעילות כול להגיע לכ- 20% מכלל רכישות כלי הרכב בישראל.

לקוחות ההשכרה

הפעילות מתחלקת ללקוחות פרטיים ועסקיים. בעוד הפרטיים (שעיקרם תיירים) משכירים כלי רכב פרטיים לתקופות קצרות בין יום-לחודש, הרי העיסקיים משכירים יותר כלי רכב מסחריים לתקופות שבין שבוע לשנה.

השכרת כלי רכב הינו כלי חשוב בפעילות התיירות בישראל, אך מתברר כי בגלל השחיקה המתמשכת במחירי ההשכרה, מתרבה הפעילות גם לצרכים עסקיים ופרטיים.

התחרות מתמקדת ברמת השירות ובתעריפי ההשכרה. לנוכח הגברת התחרות בארץ, מעריכה אחת מחברות ההשכרה כי בענף מתקיימת "שחיקה במחירי ההשכרה עקב תחרות גבוהה בענף וכניסת מתחרים חדשים לתחום". כותב מאמר זה ירחיב בהמשך על הבעיה העיקרית והחשובה של מחירי ההשכרה. 

אבי הורוביץ יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ ליסינג

טל: 050-5332449
Horowitz.advisors@gmail.com.

פורסם בקטגוריה השכרת רכב, חברות השכרה | עם התגים , , , , , | סגור לתגובות על ‏‏‏‏‏‏סקירת ענף השכרת הרכב בישראל

השכרת מכוניות לפי שעה – יתרונות וחסרונות

ענף השכרת הרכב הולך ומתפתח, ועימו שדרוגים רבים, הנותנים מענה לשוכרים בכל תחום שרק ירצו. כלי הרכב משמשים עדיין ככלי התחבורה הכדאי ביותר בעיקר בגלל נוחות.

מאת: אבי הורוביץ

חידושים רבים נכנסים אט אט לתחום זה. אחד החידושים של השנים האחרונות בענף השכרת הרכב, הוא השכרת מכוניות לפי שעה. כבר אין צורך להתחייב לימים או שבועות. ניתן לקבל כלי רכב בהשכרה גם לשעות ספורות.

אבי הורוביץ

השוואת השכרת רכב לפי שעה - מתוך TheMarker

ההצעה להשכרת כלי רכב לפי שעות מספק את הצורך המיידי שלנו ברכב. הלקוח הזקוק לכלי רכב יכול לקבל מענה מיידי. לעניין זה חשיבות בעיקר נוכח הצורך הזמני והקצר לכלי רכב. אם ההשכרה היא לעניין נקודתי קצר, אפשר להחזיר את הרכב באותו היום, והתשלום הוא לפי הזמן בו הרכב היה ברשותנו. השכרת מכוניות לפי שעה הוא אחד הטרנדים החמים ביותר בתחום התחבורה הפרטית בישראל. האם הדבר חיובי או שמא בעייתי משהו? השכרת מכוניות לפי שעה הנה לפניכם – יתרונות וחסרונות השיטה החדשה המוצעת לכולנו.

יתרונות השכרת מכוניות לפי שעה

נוחות- שיטת השכרת רכב לפי שעה מתבצעת באמצעות כרטיס חבר, אותו מעבירים בעת השכרת הרכב, וכשהוא מוחזר, מחויב באופן אוטומטי כרטיס האשראי שלכם, בדיוק לפי השעה בה החזרתם את הרכב, והעברתם שוב את הכרטיס. את הרכב ניתן להחזיר בנקודות שונות בעיר בה אתם נמצאים, או בכל הארץ.

עלות- החיוב נעשה בדיוק לפי הזמן בו הרכב היה ברשותכם. לא נגבה כל תשלום נוסף מעבר לעלות זו. יחד עם זאת, חברת ההשכרה דורשת דמי מנוי עלמנ להיות "חבר".

פתרון בערים צפופות- השכרת רכב לפי שעה נוחה במיוחד בערים צפופות. נוסעים ליעד בתוך העיר, ומחזירים את הרכב מבלי לדאוג לחנייה בשעות הלילה, או להתנהלות עמו ברחבי העיר הפקוקה רוב שעות היום.

תחזוקת הרכב- אמנם נהוג לאסוף את הלכלוך שהשארתם ברכב, אך אין צורך להעביר את הרכב שטיפה חיצונית או ניקוי ריפודי רכב מקיף. חסכון בזמן, כסף וכוחות.

חסרונות השכרת מכוניות לפי שעה

עלות- חלק מחברות השכרת רכב לפי שעה, בארץ ובעולם, מבקשות תשלום נוסף בגין החזרת הרכב ביעד שונה מתחנת ההשכרה המקורית בה בוצעה השכרת הרכב.

פתרון נקודתי- השכרת רכב לפי שעות משתלמת למי שבאמת זקוק לרכב רק לשעות ספורות. מעבר לכך, העלות הופכת גבוהה יותר, בניגוד להשכרת רכב לטווח קצר, בה המחיר כולל גם את שעות הלילה.

השכרת מכוניות לפי שעה, על כל יתרונותיה וחסרונותיה, מקבלת תאוצה רבה בקרב אנשי עסקים הזקוקים לרכב לצורך פגישה, תיירים המבקשים להגיע ליעד מסוים, וכל מי שזקוק לרכב לזמן קצר בלבד. עם יש לכם צורך בסוג כזה של שירות, אתם מוזמנים לנסות ולבדוק האם זה מתאים גם לכם.

פוטנציאל להצעה נוספת

הרעיון של כלי רכב שישמש רבים הינו בסיס רעיון ההכרה. יחד עם זאת, במקומות נוספים בעולם הולכת ומתגבשת תפיסה של "שיתוף". רעיון חדש שיכול לתפוס תאוצה גם בישראל, וזה יתברר כבר בעתיד הקרוב.

הכותב יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ.

טל: 050-5332449
Horowitz.advisors@gmail.com.

פורסם בקטגוריה השכרת רכב | עם התגים , , , | סגור לתגובות על השכרת מכוניות לפי שעה – יתרונות וחסרונות

מה צריך לבדוק לפני השכרת רכב בחו"ל

טיול עצמאי בחו"ל, בעיקר אם בתוכנית מעבר מעיר אחת לאחרת, או אפילו טיול הכולל מספר מדינות, ללא ספק נוח יותר אם הוא נעשה באמצעות רכב. רכב בחו"ל מאפשר עצמאות וחירות רבה בתכנון תוכניות, ללא תלות בזמני תחבורה ציבורית והגעה, לעתים מסורבלת, למקום האיסוף שלהם. השכרת רכב בחו"ל מאפשרת גמישות בלוח הזמנים של הטיול, מעבר מהיר וקל בין ערים ומדינות, ויכולת הגעת בדיוק למקום הרצוי, ולא בסמוך לו. אם כך, בואו נברר מה צריך לבדוק לפני השכרת רכב בחו"ל?

מאת: אבי הורוביץ

קוראים בין השורות

דבר ראשון שחשוב לוודא הוא כי קיימים סניפי השכרת רכב ביעדים בהם תרצו להחזיר אותו. אם אתם מזמינים רכב כבר מהארץ, בדקו כי קיבלתם את כל האישורים המעידים על הרכב ששכרתם, סוגו וגודלו. באופן זה תמנעו עוגמות נפש רבות ולא תגלו כשהגעתם, כי הרכב אותו שריינתם מראש, אינו זמין. עוד חשוב לוודא לקרוא את כל הסעיפים הרשומים בחוזה השכירות, במיוחד את השורות הקטנות, ולוודא כי אין הגבלים מיוחדים ובלתי צפויים.

טרם השכרת הרכב יש לבדוק כי קיים בו GPS, לו תזדקקו מאד בעת הטיול בחו"ל, כדי להגיע ללא טעויות ממקום למקום. ודאו קיומו של ביטוח ברכב, למקרה של חלילה תאונה, או גניבה, האם רק השוכר רשאי לנהוג ברכב או גם בן /בת הזוג, האם ישנה הגבלת גיל מינימום לנהגים, ומה היא, וכן ודאו את גדול הרכב, ובעיקר עד כמה גדול תא המטען שלו. בעת טיול בחו"ל, יש צורך בתא מטען גדול במיוחד, שיאפשר הנחת המזוודות והתיקים באופן מסודר.

כמה זה עולה?

עלות השכירות אינה ברורה כל עוד לא מדובר בתנאים זהים. התנאי החשוב ביותר הוא הכיסוי הביטוחי: האם המחיר כולל ביטוח מלא ומהי ההשתתפות העצמית. ניתן גם אותה לבטל (CDW) וזה בהחלט מומלץ !

לפני השכרת רכב בחו"ל מומלץ לבצע השוואת מחירים בין חברות השכרת רכב שונות, ולהתמקד באותו סוג רכב, כדי לאמוד את ההבדלים. עוד חשוב לבדוק מה סוג הדלק הנדרש לרכב, האם בנזין או דיזל, ולברר את ההבדלים ביניהם מבחינת עלויות תדלוק.

ולסיום, ובתקווה שלא תזדקקו לכך, יש לבדוק אם הרכב השכור זכאי לקבל שירותי חילוץ וגרירה במידה ונתקעתם, או קרתה תקלה ברכב.

צפו בגלריית תמונות של אבי הורביץ – קטעים מהעיתונות

אבי הורוביץ יזם את פעילות הליסינג התפעולי בישראל ומשמש כיועץ ליסינג

טל: 050-5332449
Horowitz.advisors@gmail.com.

פורסם בקטגוריה השכרת רכב | עם התגים , , | סגור לתגובות על מה צריך לבדוק לפני השכרת רכב בחו"ל

אבי הורביץ

אבי הורביץ – האתר בהקמה

פורסם בקטגוריה כללי | סגור לתגובות על אבי הורביץ