בדיקת צריכת הדלק – מה השיטה הנכונה?

רבים חוככים בדעתם מהי הדרך הנכונה לבדיקת צריכת הדלק. אתרים רבים צצים מעת לעת ועוסקים בתחום זה, כמו גם מבחני דרכים הבודקים את הצריכה "בפועל" של כלי הרכב הנבדקים. הבלבול חוגג, ותשובה אין! במאמר קצר זה אציג את הדרך לבדיקת את הדרך לצריכת דלק של כלי רכב חדש לצורך בחינה השוואתית בין מספר דגמים.

נכתב ע"י אבי הורוביץ

מרכיב הדלק משמעותי בבחירת כלי הרכב

צרו קשר עם אבי הורוביץ וחסכו בליסינג התפעולי

כפי שפירטתי במאמר בשם "חיסכון בצריכת דלק – עלות מול תועלת", ישנה חשיבות רבה לבחירה נכונה של כלי רכב על בסיס צריכת דלק שתיערך באופן השוואתי בין הדגמים השונים, ומול זה התועלת המופקת על בסיס הקילומטראז' הצפוי ועלות הרכב בפועל.

בדיקת להשוואת צריכת הדלק בין כלי רכב

הדרך הישנה והבלתי מדויקת

לעתים תכופות אני נתקל בשאלות הנוגעות לאופן הבדיקה. בדיקת צריכת הדלק נעשית על ידי רבים, ובמאות רבות של אתרים ישנם נתוני צריכה שונים. כל הבדיקות באתרים אלו נערכות על ידי נהגים המנסים בתנאי שטח שונים לבדוק את הצריכה "בפועל" של כלי הרכב. לדעתי מדובר בהשחתת זמן יקרה: הבדיקה איננה בתנאים זהים ולא מאפשרת השוואה בין כלי הרכב השונים.

מדד אחיד

סקודה, מאזדה וטויוטה: הכי חסכוניות

על מנת לחפש מדד השוואה אחיד, יש להסתמך על המדינות הגדולות יותר אשר ניסו לתת דרך להשוואה בין כלי הרכב השונים. ואכן כל שהצליחו לבצע, כבר משנות ה-70 הוא מדד אחיד הנועד לקבוע צריכת הדלק בתנאי מעבדה אחידים לכלל סוגי כלי הרכב העומדים בתקינה האירופית.

תכנית מבדק צריכת הדלק מבוצעת על מנת לתת לרוכש פוטנציאלי אינפורמציה השוואתית לדגמי כלי רכב שונים בדבר צריכת הדלק. ההוראה האירופית EEC/80/1268 כפי שתוקנה מאוחר יותר, משקפת את המבדקים הנדרשים בכל כלי הרכב הנמכרים החל מינואר 2001.

המטרה היא למצוא ולהשתמש בכלי מדידה אחיד לבדיקה השוואתית. הבעיה בצורך זה נובעת מכך שצריכת דלק משתנה לא רק באופי הנהיגה של כל נהג בתנאי שטח שונים, אלא גם בהתאם למספר רב של פרמטרים – סוג הצמיג ומצבו, סוג הכביש, טמפרטורה סביבתית, גובה מפני הים, מספר הנוסעים, רוחות והתנגדויות שונות ועוד. יצירת מנגנון התאמה אחיד מנטרלת את המשתנים בעלי ההשפעה על צריכת הדלק. המדידה האחידה מאפשרת אינדיקציה להשוואה ולא תוצאה מחויבת במצב האמת.

הבדיקה נעשית בתנאים אחידים כמפורט כאן, הן בתנאי נסיעה עירוניים והן בתנאי נסיעה בין עירוניים.

הגרף משקף את הליך הבדיקה. בתנאים אלו הרכב מותקן על גבי מתקן הרצה ועובר תהליך נסיעה של כ-11 ק"מ. בתמונה נראה גרף המהירות ושינויי המהירות הנדרשים לצורך המדידה.

  • נהיגה עירונית: בנהיגה עירונית המתאפיינת בהאצות ובעצירות ניתן לראות שהרכב משנה מהירות מהאצה ועד עצירה מוחלטת וחוזר חלילה. הבדיקה נערכת בסביבת חום הכביש שבין 20-30 מעלות צלסיוס, המהירות נעה בין 19-50 קמ"ש, והקילומטראז' הכולל הנו ארבעה קילומטרים.
  • נהיגה בין עירונית: בנהיגה בין עירונית הרכב מאיץ ומשנה מהירויות ומגיע למקסימום 120 קמ"ש. הבדיקה נערכת לאורך של שבעה ק"מ.

צריכת הדלק התוצאתית

בעל מקצוע צריך לבחון היטב את צריכת הדלק על פי כל הפרמטרים המתוכננים לכלי הרכב הנבחר. אין זה פשוט לקבל את נתוני היצרן ולהעריך את העלות האפקטיבית כפועל יוצא מעלות חודשי של כלי הרכב, והקילומטראז' שבוצע על ידו.

כך, להלן נתוני היצרן לסוגי כלי הרב המשפחתיים שלהערכתי הנם החסכוניים ביותר כיום:

לכאורה עולה כי על פי כל הפרמטרים הסקודה אוקטביה הנה החסכונית ביותר. דע עקא, יש לבחון היטב את העלות החודשית והקילומטראז' המבוצע מול הצריכה ההשוואתית. בנוסף, יש לבחון ולהתאים את סוג כלי הרכב על פי ניצול המומנט בגובה סל"ד של המנוע הממוצע לנהג הרלנטי.

ישנם מנועים שונים, אשר החיסכון שלהם בצריכת דלק בא לידי ביטוי בניצול המומנט בסל"ד שונה מהאחר. למעשה ישנם שני סוגי מנועים עיקריים בכלי הרכב המצויים כאן כיום: מנועי ה-Skyactiv של מאזדה ומנוע דומה של טויוטה, ומנוע מסוג TSI (Turbo Stratified Injection).

ה-TSI מנצל ומגדיל את המילוי הנפחי בסל"ד נמוך יותר מהמנועים האחרים. כפועל יוצא, המומנט מנוצל במלואו בסל"ד נמוך יותר, בעוד השני זקוק לסל"ד גבוה יותר על מנת לנצל באופן יעיל את המומנט.

לכן במנוע TSI המנוע מגיע למומנט הרצוי (לכח הרצוי) בסל"ד נמוך, כ 1,500-2,000 סל"ד. מומנט זה מוסב באמצעות התמסורת (הילוכים) למהירות הרצויה של הרכב ולכוח שלו (ליכולת להאיץ מאותה מהירות השיוט). מאחר שצריכת הדלק הנה פונקציה של הסל"ד, אזי במנועי ה-TSI הנהג מגיע לתנאי הנסיעה (מהירות, כוח) בסל"ד נמוך, ולכן בתצרוכת דלק נמוכה יותר מאשר טכנולוגית מנוע אחרת המגיעה לאותם תנאי נסיעה (מהירות כוח) רק בסל"ד גבוה יותר, 3,000-4,000 סל"ד.

אבהיר כי מאחר שכדי להגיע לתנאי נסיעה זהים (מהירות, כוח) מנועי ה-TSI זקוקים לסל"ד נמוך יותר, אזי נראה כי מנועי ה-TSI חסכוניים יותר בצריכת דלק ממנועים שצריכים סל"ד גבוה יותר עבור אותה מהירות ואותו הכוח.

מיהם הבודקים בפועל?

כל יצרן כלי רכב מחויב לבצע את הבדיקות על בסיס התקן המפורט כאן. זוהי אחריותו של היצרן, ורק לעתים רחוקות נשמות טענות בדבר "זיופים" בנתונים. כך, רק בימים אלו פורסם כי יונדאי וקיה "נתפסו" בנתונים כוזבים וחויבו בתשלום קנס של כ-400 מיליון דולר. נראה כי למרות שהליך הבדיקה מצוי בידי היצרנים, קיימת רגישות רבה לממצאיהם בעולם כולו.

סיכום

בדיקת החיסכון בדלק הנה נושא מורכב, שצריך להישקל על בסיס התועלת המופקת מהחיסכון, מול תוספת העלות המופיעה בהצעת מחיר הליסינג. רק במקרים בהם ההפרש חיובי, מדובר בחיסכון כולל אמיתי. במסגרת פעילותי, לא אחת החישובים נערכים על ידי מי שאינם מקצוענים, עם נתונים שאינם מעודכנים ואפשריים להשוואה.

בעריכת החישובים יש להתחשב באופן הנהיגה הצפוי מהמשתמש בכלי הרכב על מנת להתאים את כלי הרכב החסכוני יותר לצרכיו. תוצאות בבחירת כלי רכב נכון יכולות להגיע עד לכדי 18,000 ש"ח חיסכון על פני תקופה של שלוש שנים. זהו בהחלט סכום גבוה, בעיקר לגבי ציי כלי רכב.

אבי הורוביץ יועצי ליסינג
אבי הורוביץ הקים וניהל את חברת הליסינג הראשונה בישראל ומשמש כיועץ ליסינג.

פוסט זה פורסם בקטגוריה רכבי ליסינג, עם התגים , , , , , , , , , , , , . אפשר להגיע ישירות לפוסט זה עם קישור ישיר.
  • יורם ר.

    הרבה טעויות עושים אנשים בגלל העובדה שהם לא יודעים איך לבדוק את נתון הדלק. יש כל כך הרבה פרמטרים. תודה על המידע, זה עושה קצת סדרררר!